MMO Bursa: Her gün 25 kişi ölüyor

MMO Bursa Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Mart tarafından yapılan açıklamada, "Trafik sorunu ve trafik güvenliği tüm dünyada önemli sorunların başında geliyor. Dünyada her gün 3560 kişi, Türkiye'de 21 kişi trafik kazalarında can veriyor. Alınmayan ya da yetersiz kalan önlemler nedeniyle bu tablo giderek daha da vahim bir hal alıyor" ifadeleri kullanıldı.

Dünya Sağlık Örgütü tarafından hazırlanan Global Yol Güvenliği İstatistiklerine ilişkin rapora göre, her yıl 1.300.000 kişinin trafik kazalarında öldüğünü ve ölümler arasında ilk sırada 15-29 yaş grubundaki gençlerin yer aldığını belirten Mart, "Türkiye'nin de içinde bulunduğu Orta Gelirli Ülkelerin araç sahiplik oranı Dünya genelinde %52 olmasına karşılık, ölümlerin %80'i bu ülkelerde gerçekleşiyor. Trafik kazalarında ölüm oranı yüksek gelirli ülkelerde %8.7, iken orta gelirli ülkelerde bu oran %20.1 ve düşük gelirli ülkelerde %18.3. Coğrafi bölgelere göre, trafikte ölüm oranları; Afrika'da %24.1, Doğu Akdeniz'de %21.3, Güney Doğu Asya'da %18.5, Batı Pasifik'te %18.5, America Kıtası'nda %16.1, Avrupa'da %10.3'tür" dedi.

Trafikte ölümlerin %50'si yayalar, bisiklet sürücüleri ve motosiklet sürücüleri arasında gerçekleştiğini, alkol kontrolü uygulamaları, ölümlü kazaları %20 oranında azatlığını, ortalama hızda %5'lik azalma can kayıplarını %30 oranında azatlığını söyleyen Mart, "Motosiklet kazasına bağlı ölümlerin büyük çoğunluğu kafa yaralanmalarından kaynaklanıyor. Kask takma %40 oranında ölümleri ve %70 oranında ciddi yaralanmaları önlüyor. Ön koltuklarda emniyet kemerinin bağlı olması %50 ve arka koltuklarda bağlı olması %75 e kadar ölümcül yaralanmaları engelliyor. Araçlarda çocuk koltuğu bulunması bebeklerde %70, ve çocuklarda %54-%80 arasında ölümcül yaralanmaları düşürüyor" ifadelerini kullandı.

Ülkemizde durum;

En son açıklanan TÜİK verilerine göre, 2015 yılında 1 milyon 313 bin 356 adet trafik kazası meydana geldiğini söyleyen Mart, 183 bin 11 adet ölümlü/yaralanmalı trafik kazası sonucu 3.831 kişinin kaza yerinde, 3.699 kişinin ise kaza etkisiyle 30 gün içinde olmak üzere toplam 7.530 kişinin hayatını kaybettiğini ve  304.421 kişinin yaralandığını söyledi.

Yine TÜİK verilerine göre, 2015 yılında ülkemizde toplam 241.547 sigortalı kişinin iş kazası geçirdiğini ve bu kazalarda 1.252 kişi hayatını kaybettiğini, yaralanan 240.295 kişinin 95.616 kişisinin de 5 gün üzeri "iş görmez raporu" aldığını belirten Mart, "Nitelik gerektirmeyen meslekler" içinde 410 ölümle "madencilik, inşaat, imalat ve ulaştırma" dalı, "Tesis ve makina operatörleri ve montajcılar" içinde 179 ölümle, "Sürücüler ve Hareketli Tesis Operatörleri" dalı ilk sırayı aldı" dedi.

Mart, Bursa'da 17.801 kişinin iş kazası geçirdiği iller sıralamasında, İstanbul (56.623 kişi) ve İzmir'in (22.572 kişi) ardından üçüncü sırada yer aldığını söyledi.

"Şubemizin ülke düzeyinde gerçekleştirdiği karbonmonoksit gazından meydana gelen zehirlenme araştırmasına göre 2015 yılında 61 ilimizde, 171 merkezde meydana gelen 1.131 zehirlenme vakasında 193 kişi hayatını kaybetti" diyen Mart, Türkiye'de 2015 yılında trafik kazaları, iş kazaları, karbonmonoksit zehirlenmeleri sonucu oluşan tabloyu söyle özetledi:

"Trafik kazalarında 7.530 kişi hayatını kaybederken, 304.421 kişi yaralandı. Yani her gün trafik kazalarında 21 kişi hayatını kaybetmekte 846 kişi yaralanmaktadır.

İş kazalarında 1.252 sigortalı hayatını kaybederken, 240.295 kişi yaralandı. Yani iş kazalarında her iki günde 7 kişi hayatını kaybederken, 668 kişi yaralanmaktadır.

Karbonmonoksit zehirlenmelerinde 193 kişi hayatını kaybederken, 938 kişi yaralandı. Yani Karbonmonoksit zehirlenmelerinde her iki günde 1 kişi hayatını kaybederken, 5 kişi zehirlenmektedir.

Toplamda ise 2015 yılı içinde sadece Trafik Kazaları, İş Kazaları ve Karbonmonoksit Zehirlenmeleri nedeniyle 8.975 kişi hayatını kaybetti, 545.654 kişi yaralandı.

Yani ülkemizde her gün 25 kişi sadece bu üç nedenden hayatını kaybetmekte, yine her gün 1.516 kişi yaralanmaktadır."

TRAFİK SORUNUNUN AŞILMASI İÇİN ULAŞIM VE TRAFİK POLİTİKALARINDA PLANLAMA VE KÖKTENCİ ÖNLEMLER GEREKİYOR

TMMOB Makina Mühendisleri Odası tarafından hazırlanan, Ulaşım ve Trafik Politikalarında Planlama Gerekliliği Raporundan başlıklar şöyle:

"Sürücü kusurlarında nispi bir azalma olmakla beraber, yaya, yol ve araç kusurlarında artış devam etmiştir. Karayollarında trafik güvenliği zafiyetinin sürdüğü görülmektedir. Altyapı sorunları ve eksiklikleri devam etmektedir, mevcut yaya ve sürücü eğitimleri yetersizdir, yasa ve kural ihlalleri sürmekte, denetimler yeterli olmamaktadır. Kaza sonrası acil yardım faaliyetleri yeterli değildir.

Önerilerimiz

• Ulaşım politikaları toplum yararını esas almalı
• Kısa ve uzun erimli, uygulanması aksatılmayacak bir "Ulaştırma Ana Planı" yapılmalıdır
• Ulaşım politikaları ve ulaşım türleri ülke genelinde ve yerel bazda birbirleri ile entegre ve bütünlüklü olarak planlanmalı
• Ulaştırma altyapısı ve işletmelerine yönelik özelleştirme programları durdurulmalıdır.
• Ulaşımda enerji verimliği çalışmaları ulusal bir politika içinde ele alınmalı; master planlarda birim enerji tüketimi ve emisyon değerleri daha düşük demiryolu,  denizyolu sistemlerine öncelik verilmeli
• Araçlardan kaynaklanan hava kirliliğini azaltmak için araçların Avrupa Emisyon Normuna göre üretilmeleri için gerekli yasal düzenlemeler yapılırken, emisyon denetimlerinin MMO tarafından yapılması sağlanmalıdır.
• Emniyet Genel Müdürlüğü bünyesinde yer alan Trafik Hizmetleri Başkanlığı, Trafik Genel Müdürlüğü'ne dönüştürülerek araç, gereç ve kadro yönünden güçlendirilmeli, ulaşım sistemleri yönetimini üstlenen Bakanlık kapsamına alınmalıdır.
• Trafik Güvenliği Kurulu ve İl Trafik Komisyonlarında TMMOB ve ilgili meslek odaları temsil edilmelidir.
• 2918 sayılı Trafik Kanunu Taslağı, kentlerin ve ülkenin kaderini etkileyecek planlama ve büyük projeler ile AB mevzuat çalışmalarında meslek odaları ve üniversitelerin görüşleri alınmalı, karar süreçlerine katılımı sağlanmalıdır.
• Trafik güvenliğine yönelik çalışmalar hızlandırılmalı, planı, stratejisi ve bütçesi olan bir "Trafik Güvenliği Projesi" yürütülmelidir.
• Toplu taşıma araçları ve ulaştırma sistemlerinde engellileri gözetecek önlemler alınmalı, uygulamalar kalıcı olmalı, yönetmeliklere yeni standartlar eklenmelidir.
• Ölümlü, yaralanmalı trafik kazalarında kaza tespit tutanakları; zabıta, yol/trafik eğitimi almış inşaat/makina mühendisi ve araç tekniği alanında MMO tarafından belgelendirilmiş makina mühendisleri ile doktorlar tarafından ortaklaşa hazırlanmalıdır.
• Üniversiteler bünyesinde "Trafik Mühendisliği" bölümü açılmalı ve bu bölüme uygun müfredat programları hazırlanmalıdır.
• Sürücü kurslarında denetlemeler sıklaştırılmalıdır.
• Bakım ve onarım hizmeti veren işletmelerde ve araç fenni muayenesinde teknik hizmet sorumlulukları zorunlu hale getirilmeli, MMO tarafından eğitilip belgelendirilmiş makina mühendislerinin istihdamı sağlanmalıdır.
• Araç İmal, Tadil ve Montaj hizmetleri, MMO tarafından belgelendirilmiş makina mühendislerince yapılmalı, projeler Oda tarafından mutlaka denetlenmelidir.

BİREYSEL ÖNLEMLER:

Araç Bakım ve Periyodik Muayeneleri zamanında yapılmalıdır

Kazalara sebep olan araç arızalarının önlenmesi için araç bakımlarının ve periyodik muayenelerinin zamanında yapılması gerekir. Araçların fren, balata, lastik, ön takım, elektrik sistemi, hidrolik sistemi, motor yağı, anti friz vb. konularındaki bakımları da yetkili servislerde mutlaka yapılmalıdır.

Frenler: Araçların fren bakımları son derece önemli bir husustur. Çünkü bayramlarda yolcu sayısı ve yükü artmaktadır. Aracıyla bütünleşmiş sürücüler bu değişimi algılayamayarak kaza yapabilmektedirler. Araçta taşınabilecek yolcu ve yük miktarı aracın belgesindeki değeri geçmemelidir. Gereğinden fazla yük aracın sürüş kararlılığını etkiler, fren mesafesini aşırı uzatır.

Sürücünün günlük kullanımından daha ağır olan aracını yüksek hızlarda kullanması frenlerin ısınmasına ve fren mesafesinin uzamasına neden olur.

Ağırlık merkezinin yükselmesinden dolayı sürüş kararlılığının bozulacağını bilmeyen sürücüler kaza yapabilmektedirler. Öte yandan bu konuda yasal sınırın üzerinde hızla seyretmek sorunu kat be kat büyütmektedir.

Fren bakımlarında disk fren balatası değişmiş araçlarda, trafiğin olmadığı bir boş yerde 4 - 5 kez  tam fren yapılmalı, varsa fren zayıflığı tespit edilmelidir.

Lastikler: 6 yıldan yaşlı lastikler teknik özelliklerinden çok şey kaybeder, fren mesafesini uzatır buna dikkat edilmelidir.

Takip Mesafesi: Yüklü araç sürücüsünün önündeki araçla arasındaki takip mesafesini günlük kullanımına kıyasla artırması gereklidir. Yüklü araç sürücüsünün alışılmıştan daha yüksek ayak kuvveti ile frene basması gereklidir. 

Yasal hızı sınırına uyulmalı. Hafif Ticari Araçlarda (Minivan, Van, Panelvan) yasal hız sınırının otomobillerden daha düşük (örneğin bölünmüş yollarda 93km/h) olduğu unutulmamalı. 

Araçlarımızdaki ekipmanlar eksiksiz olmalıdır

Araçlarınızdaki ilk yardım çantası, üçgen reflektör, yangın söndürme cihazı gibi önem arz eden ekipmanların yola çıkmadan önce tam ve eksiksiz olduğu kontrol edilmelidir.

Yollarımızdaki tadilat çalışmalarına dikkat edilmeli

Yeni yol yapımı ve yol tadilatlarındaki ikazların yeterli olmaması nedeniyle üzücü kazaların meydana geldiği bir gerçektir. Bu kısımlardaki uyarıcı ve ikaz levhalarının eksiksiz bir şekilde konulması ve dış etkenlerden (rüzgar, kar, yağmur, insan müdahalesi vb.) etkilenmeyecek şekilde sabitlenmesi gerekmektedir."

Kaynak: BURSADA BUGÜN

Bursa Bölge, 2017.01.18 13:16