Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından hayata geçirilmesi planlanan ve Bursa sanayisini Gemlik Limanı'na bağlayacak 2,8 milyar TL'lik Bursa-Gemlik Demiryolu hattının ÇED süreci, belirlenen yasal sürede ödeme yapılmaması nedeniyle sonlandırıldı. Konuyla ilgili açıklama yapan Bursa İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Serdar Atilla Erdem, projenin kamu yararı potansiyeline dikkat çekerek, mühendislik gerekliliğinin sayısal verilerle ortaya konulması ve hattın ikinci plana itilmemesi gerektiğini vurguladı.
ZEKİCAN GÜRKAN/ BURSADA BUGÜN
Bursa'nın sanayi üretim kapasitesi, organize sanayi bölgeleri ve Gemlik Limanı'nın bölgesel lojistik işlevinin birlikte ele alınması gerektiğine dikkat çeken Bursa İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Serdar Atilla Erdem, demiryolu yatırımlarının yük taşımacılığındaki payının artırılmasının; trafik güvenliği, enerji verimliliği, emisyonların azaltılması ve karayolu kaynaklı ağır taşıt baskısının düşürülmesi açısından önemli kazanımlar sağlayabileceği vurgulandı.
DEMİRYOLUNUN YÜK TAŞIMACILIĞINDAKİ PAYI ARTIRILMALI
Erdem, Bursa-Gemlik Demiryolu Projesi'ne ilişkin değerlendirmesinde, projenin kamu yararı ve mühendislik gerekliliği boyutlarına dikkat çekerek, "Bursa'nın sanayi üretim kapasitesi, organize sanayi bölgeleri ve Gemlik Limanı'nın bölgesel lojistik işlevi birlikte değerlendirildiğinde, yük taşımacılığında demiryolunun payını artırmaya yönelik yatırımların; trafik güvenliği, enerji verimliliği, emisyon azaltımı ve karayolu kaynaklı ağır taşıt baskısının azaltılması bakımından kamu yararı üretme potansiyeli taşıdığı değerlendirilmektedir. Bununla birlikte Odamız, büyük ölçekli altyapı projelerinde "mühendislik açısından gereklilik" değerlendirmesinin yalnızca genel hedef beyanları üzerinden değil; sayısal talep projeksiyonları, alternatiflerin karşılaştırmalı analizi, işletme senaryoları, yapım-işletme riskleri ve yaşam döngüsü maliyetleri gibi ölçülebilir göstergelerle ortaya konulması gerektiğini vurgulamaktadır. dedi.
LİMAN BAĞLANTILI BİR DEMİRYOLU YÜK KORİDORU OLARAK KURGULANDI
Erdem bölgedeki sanayi kuruluşlarına ait yüklerin taşınmasına imkan sağlayacağını belirterek, "ÇED raporunda yer alan bilgilere göre Bursa-Gemlik Demiryolu Projesi; AYGM tarafından Bursa ili Osmangazi ve Gemlik ilçelerini kapsayacak şekilde, bölgedeki sanayi kuruluşlarına ait yüklerin Gemlik Limanı'nda tesis edilecek "istasyon/yük istasyon bölgesi" üzerinden denizyoluna aktarılmasını hedefleyen, liman bağlantılı bir demiryolu yük koridoru olarak kurgulanmıştır. Bu çerçevede Nilüfer-Bursa OSB ile Demirtaş OSB kaynaklı yüklerin demiryolu ile Gemlik Limanı'na taşınmasına imkân sağlayacak bir altyapı öngörülmektedir." dedi.
İKİNCİ PLANA ATILMAMALI
Erdem, Bursa-Gemlik Demiryolu Projesi'nin, bölgedeki diğer demiryolu yatırımlarıyla olan bütünlüğüne ve etaplama sürecindeki konumuna da dikkat çekerek, "Projenin, AYGM tarafından yürütülen ve kamuoyunda "Bilecik-Bursa-Bandırma" hattı olarak bilinen yüksek standartlı demiryolu yatırımıyla bütünleşik bir çerçevede ele alındığı; uygulama önceliğinin etaplama yaklaşımı kapsamında Bilecik-Bursa ve Bursa-Bandırma kesimlerine verildiği, Bursa-Gemlik bağlantısının ise müteakip aşamada kapsama alınmasının planlandığı anlaşılmaktadır. Bu nedenle, ÇED sürecinin sonlandırılmasının söz konusu etap önceliklendirmesiyle ilişkilendirilmesi mümkün olmakla birlikte, bağlantı hattının stratejik öneminin dikkate alınarak Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından sürecin yakından izlenmesi ve gerekli hazırlıkların kesintiye uğratılmadan sürdürülmesi gerekmektedir. Ülkemize yüksek katma değer sağlayan Bursa'nın lojistik kapasitesini doğrudan güçlendirecek bu tür projelerin ikinci plana itilmeden, bütünleşik bir planlama anlayışıyla önceliklendirilerek en kısa sürede hayata geçirilmesi önem taşımaktadır.
ULAŞIM ANA PLANI GÜÇLÜ BİÇİMDE ORTAYA KONULMALI
Sonuç olarak Odamız, Bursa-Gemlik Demiryolu Projesi'nin hedeflediği lojistik dönüşümün ilkesel olarak kamu yararı potansiyeli taşıdığını; ancak projenin mühendislik gerekliliği ve ulaşım ana planı uyumunun güçlü biçimde ortaya konulabilmesi için talep temelli gerekçelendirme, alternatiflerin karşılaştırılması, güncel ve şeffaf paydaş katılımı, bileşen bazlı çevresel modellemeler ile kümülatif etki metodolojisinin güçlendirilmesi gerektiğini değerlendirmektedir. Mevcut resmî kayıt, ÇED sürecinin özel format bedelinin süresinde yatırılmaması nedeniyle sonlandırıldığı yönündedir. Bundan sonraki olası süreçlerde Odamız, kamu yararı adına teknik iyileştirme önerilerini şeffaf biçimde paylaşmayı sürdürecektir. AYGM tarafından önem atfettiğimiz bu bağlantı hattının yeniden önceliklendirilerek planlama programına alınacağına ilişkin inancımız tamdır." dedi
Bursa Bölge, 2026.01.31 11:44