Otomotiv sektörünün önemli oyuncularından Stellantis, borsada artan açığa satış pozisyonlarıyla gündeme geldi. Şirket hisselerinde düşüş beklentisi güçlenirken, Bursa'da 300 milyon dolarlık yatırımla üretime başlayan Tofaş farklı bir tablo ortaya koydu. Gözler, Stellantis'in açıklayacağı finansal sonuçlara çevrildi.
Avrupa otomotiv pazarında Fiat, Peugeot, Citroën, Opel ve Jeep gibi markaları bünyesinde bulunduran Stellantis, finans piyasalarının yakın takibinde. Şirketin hisselerinde yıl başından bu yana yaşanan değer kaybı, uluslararası yatırım fonlarının pozisyonlarıyla birlikte yeniden gündeme geldi. İtalyan basınında yer alan bilgilere göre, Stellantis paylarında açılan düşüş yönlü pozisyonların toplamı şirket sermayesinin yaklaşık yüzde 10'una ulaştı.
Şirketin küresel ölçekte karşı karşıya olduğu belirsizlikler sürerken, Türkiye'deki üretim ortağı Tofaş'ın Bursa fabrikasında yeni bir dönem başladı. 300 milyon dolarlık K9 projesinin seri üretime geçmesi, Stellantis'in finansal görünümü ile Bursa'daki sanayi yatırımı arasındaki dikkat çekici ayrımı ortaya koydu.
STELLANTİS HİSSELERİNDE DÜŞÜŞ BEKLENTİSİ GÜÇLENİYORCorriere della Sera'nın Francesco Bertolino imzalı haberinde, Stellantis hisselerinin yıl başından itibaren yüzde 63,4 değer kaybettiği belirtildi. Haberde, şirketin piyasa değerinin yaklaşık 28 milyar avrodan 10,3 milyar avroya kadar gerilediği bilgisi de yer aldı.
En az 10 hedge fonun Stellantis hisselerinde açığa satış pozisyonu taşıdığı aktarılırken, bu tablo yatırımcıların şirketin geleceğine ilişkin beklentilerindeki ayrışmayı gözler önüne serdi. Piyasadaki temel soru ise Stellantis'in mevcut üretim gücünü yeniden güçlü bir finansal performansa dönüştürüp dönüştüremeyeceği.
Stellantis hisselerinde düşüş yönlü pozisyon alan fonlar arasında İngiltere merkezli Marshall Wace öne çıkıyor. Consob verilerine dayandırılan bilgilere göre, fonun Stellantis sermayesindeki net açığa satış pozisyonu yüzde 1,98 seviyesinde bulunuyor. Bu pozisyonun piyasa değerinin 200 milyon avronun üzerinde olduğu belirtiliyor.
27 Ekim tarihli verilerde diğer fonların pozisyonları da dikkat çekti. Jericho Capital Management'ın açığa satış oranı yüzde 1,26, KGH'nin yüzde 1,12, Two Sigma'nın yüzde 1,10 ve Jupiter Asset Management'ın yüzde 1,01 olarak kaydedildi.
AQR Capital Management, Arrowstreet Capital, Citadel Advisors, Ilex Capital Partners ve Kintbury Capital da Stellantis hisselerinde açıklanan pozisyonlar arasında yer aldı.
Açığa satış pozisyonlarının yüksek olması, yatırımcıların hisse fiyatında gerileme beklediğine işaret ediyor. Ancak bu durum, fonların birlikte hareket ettiği ya da şirketi ortak bir hedef doğrultusunda hedef aldığı anlamına gelmiyor.
AÇIĞA SATIŞ NEDİR, YATIRIMCILAR NASIL KAZANÇ SAĞLIYOR?Açığa satış, bir hisse senedinin değer kaybedeceği beklentisiyle gerçekleştirilen yatırım işlemi olarak biliniyor. Bu yöntemde yatırımcı, ödünç aldığı hisseleri mevcut piyasa fiyatından satıyor. Hisse fiyatının gerilemesi halinde aynı miktardaki payı daha düşük fiyattan satın alarak ödünç aldığı hisseleri geri veriyor ve aradaki farktan kazanç elde edebiliyor.
Beklentinin tersine hisse fiyatının yükselmesi ise yatırımcı açısından zarara yol açıyor. Hisse fiyatındaki yükselişin teorik bir üst sınırı bulunmadığından, açığa satışta oluşabilecek zarar da sınırsız olabiliyor.
Bu nedenle Stellantis hisselerinde açıklanan pozisyonların büyüklüğü dikkat çekse de söz konusu işlemler fonların kesin kazanç elde edeceği anlamına gelmiyor. Sonucu, hisse fiyatının seyri ve yatırımcıların pozisyonlarını ne zaman kapatacağı belirliyor.
Stellantis'in yaşadığı baskının arkasında yalnızca borsa hareketleri bulunmuyor. Avrupa otomotiv sektörü; ABD'nin ticaret politikaları, Çinli üreticilerin rekabeti, elektrikli araç yatırımlarının maliyeti ve tüketici talebindeki değişim gibi birçok başlıkla mücadele ediyor.
Reuters'ın 13 Ekim tarihli haberinde, Stellantis'in 2026'nın üçüncü çeyreğinde tahmini araç sevkiyatının geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 1 azalarak 1,3 milyon adede gerilediği aktarıldı. Bölgesel veriler ise farklı bir görünüm ortaya koydu.
Avrupa'daki sevkiyatlar yüzde 10 artarken Kuzey Amerika'da yüzde 12 düşüş yaşandı. Orta Doğu ve Afrika bölgesindeki sevkiyatlarda da yüzde 21 gerileme kaydedildi. Şirket, Kuzey Amerika'daki yaz dönemi üretim duruşlarının yanı sıra Türkiye pazarındaki zayıflığın da bölgesel performans üzerinde etkili olduğunu bildirdi.
Stellantis'in 28 Ekim'de açıklaması beklenen üçüncü çeyrek finansal sonuçları, şirketin toparlanma planına ilişkin piyasa beklentileri açısından önem taşıyor.
BURSA TOFAŞ FABRİKASINDA 300 MİLYON DOLARLIK PROJE ÜRETİME BAŞLADIStellantis'in küresel ölçekteki finansal gündeminin yanında, Türkiye'deki üretim ortaklığı Bursa'dan gelen yatırımla öne çıktı. Koç Holding ile Stellantis ortaklığındaki Tofaş, 26 Ekim'de Bursa fabrikasında K9 projesinin seri üretimine başladı. Proje kapsamında üretim hattından çıkan ilk araç Fiat Doblò oldu.
Yeni üretim programında Fiat Doblò'nun yanı sıra Citroën Berlingo, Opel Combo, Peugeot Rifter ve Partner modellerinin de Bursa'da üretilmesi planlanıyor. Projenin yıllık 100 bin araçlık üretim kapasitesine ulaşması hedefleniyor.
Yatırım kapsamında yaklaşık 1.000 kişilik istihdam öngörülürken, 100'e yakın yerli tedarikçinin de üretim sürecine katılması bekleniyor. Üretimin yaklaşık yüzde 20'sinin ihracata yönlendirilmesi planlanıyor.
Farklı enerji seçeneklerini destekleyen platformun, ilerleyen dönemde elektrikli hafif ticari araç üretimine de olanak sağlaması hedefleniyor. Bu yönüyle Tofaş'ın yeni yatırımı, Bursa'nın otomotiv üretimindeki konumunu güçlendirebilecek adımlar arasında gösteriliyor.
K9 projesinin üretime geçiş töreninde konuşan Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Koç, son beş yılda Tofaş'a yapılan yatırımların toplamının 1 milyar dolar seviyesine ulaştığını açıkladı. Koç, bu tutarın yaklaşık yarısının araştırma-geliştirme ve inovasyon çalışmalarına ayrıldığını belirtti.
Avrupa'da gündeme gelen "Made in EU" yaklaşımına da değinen Ömer Koç, Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki Gümrük Birliği ilişkisinin göz ardı edilmemesi gerektiğini vurguladı. Otomotiv sektöründeki üretim ve mühendislik kapasitesinin korunması için karşılıklılık temelinde adımlar atılmasının önemine dikkat çekti.
Türkiye otomotiv sanayisi açısından yeni yatırımların yanı sıra Avrupa pazarına erişim, tedarik zincirindeki konum ve uzun vadeli rekabet gücü de belirleyici unsurlar arasında bulunuyor.
STELLANTİS'İN GELECEĞİNDE BURSA'NIN ROLÜStellantis hisselerinde görülen düşüş yönlü pozisyonlar, finans piyasalarının şirketin geleceğine ilişkin riskleri yakından izlediğini gösteriyor. Bursa'da üretime geçen yeni hat ise grubun Türkiye'deki üretim kapasitesini kullanabileceği önemli bir altyapı oluşturuyor.
Ancak 300 milyon dolarlık yatırımın Stellantis'in küresel finansal sorunlarını tek başına ortadan kaldırması beklenmiyor. Projenin başarısı; üretim miktarı, satış performansı, maliyetler ve ihracat hedeflerinin ne ölçüde karşılanacağına bağlı olacak.
Bursa'da farklı markaların aynı üretim altyapısı üzerinden araç üretebilmesi, Stellantis'in çeşitli pazarlara yönelik üretim esnekliği açısından önem taşıyor. Şirketin önündeki temel sınav ise finansal sonuçlarını iyileştirirken üretim kapasitesini sürdürülebilir kârlılığa dönüştürmek.
Stellantis'in açıklayacağı finansal veriler, borsadaki düşüş beklentilerinin ne ölçüde karşılık bulduğunu gösterecek. Bursa'daki yeni üretim hattı ise otomotiv devinin sanayi tarafındaki gelecek planlarının önemli bir parçası olarak öne çıkıyor.
Kaynak: BURSADA BUGÜN
Bursa Bölge, 2026.10.28 17:32