Antalya Döşemealtı'nda 10 kişinin yaşamını yitirdiği, 28 kişinin de yaralandığı otobüs kazasına ilişkin hazırlanan bilirkişi raporu dosyaya girdi. Raporda, sürücünün virajlı ve ıslak zeminde hızını düşürmediği, sisli hava koşullarına rağmen kontrolü kaybettiği ve otobüsün 95 kilometre hızla seyrettiği tespit edildi. Kazaya dair teknik incelemeler, faciaya giden sürecin ayrıntılarını ortaya koydu.
Antalya'nın Döşemealtı ilçesinde 1 Şubat sabahı meydana gelen ve 10 kişinin yaşamını yitirdiği, 28 kişinin de yaralandığı yolcu otobüsü kazasına ilişkin soruşturmada kritik bir aşamaya gelindi. Saat 10.25 sıralarında Kuzey Çevre Yolu'nda yaşanan ve otobüsün bariyerlere çarparak devrilmesiyle sonuçlanan olayla ilgili hazırlanan bilirkişi raporu dosyaya girdi.
Soruşturma Dosyasına Giren Bilirkişi İncelemesiAntalya Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma kapsamında hazırlanan raporda, kazanın oluş şekli çok yönlü şekilde ele alındı. Yol ve hava koşulları, takograf kayıtları, kaza tespit tutanakları, bilirkişi değerlendirmeleri, kamera görüntüleri ve sürücü beyanları detaylı olarak incelendi.
Otobüsün Güzergâhında Kritik Direksiyon HatasıRaporda yer alan tespitlere göre, hayatını kaybeden sürücü İzzet Karağaç yönetimindeki yolcu otobüsü, Kuzey Çevre Yolu'nun Antalya-Burdur kara yolu kavşağına yaklaştığı sırada yan yola bağlanmak için ilerliyordu. Ancak aracın sağa yönelmesi gerekirken sol tarafa doğru kontrolden çıktığı, bariyerlere çarparak sürüklenmeye başladığı ve ardından yol dışına çıkarak toprak zeminde sol yan üzerine devrildiği belirtildi.
Raporda kazanın gerçekleştiği yolun tek yönlü, yaklaşık 7 metre genişliğinde ve asfalt olduğu ifade edildi. Olay sırasında zeminin ıslak ve nemli olduğu, hava koşullarının ise sisli ve dumanlı bir görünüme sahip bulunduğu kaydedildi. Bölgenin yerleşim alanı içinde yer aldığı da dosyada yer alan detaylar arasında oldu.
Tehlikeli Viraj ve Hız Limiti DetaylarıKaza noktasında azami hız sınırının 50 kilometre olduğu, yolun ise tehlikeli viraj yapısına sahip olduğu belirtildi. Ayrıca emniyet şeridi ve banket genişliğinin 2 metre olduğu, sürücülerin dikkatini artırması için farklı mesafelerde uyarı levhalarının bulunduğu tespit edildi. Buna göre 15 metre önce coğrafi bilgi levhası, 30 metre önce "sağa tehlikeli viraj" uyarısı ve 60 metre önce hız limiti tabelası yer alıyordu.
Bilirkişi raporunda en dikkat çeken bulgulardan biri de hız tespiti oldu. Yapılan incelemelerde otobüsün kaza anında yaklaşık 95 kilometre hızla seyrettiği belirlendi. Olay yerinde 30 metre uzunluğunda fren izi bulunduğu, çarpmanın etkisiyle 44 metrelik bariyer hattının hasar gördüğü de rapora yansıdı.
Sürücü "Asli Kusurlu" Kabul EdildiRaporda sürücünün, yol ve hava koşullarına uygun hızda seyretmediği ve virajlı bölgede gerekli dikkat ve kontrolü göstermediği vurgulandı. Değerlendirmede, İzzet Karağaç'ın aşırı hız ve dikkatsizlik nedeniyle aracın kontrolünü kaybettiği ve bu durumun kazanın temel nedeni olduğu ifade edilerek "asli derecede kusurlu" olduğu sonucuna varıldı.
Kazanın Seyrini Değiştiren İhmal DetayıBilirkişi değerlendirmesinde, sürücünün sisli hava, ıslak zemin ve virajlı yol yapısını dikkate alarak daha düşük ve kontrollü bir hızla ilerlemesi gerekirken bu kurallara uymadığına dikkat çekildi. Araç hakimiyetinin kaybedilmesiyle başlayan süreç, bariyerlere çarpma ve devrilmeyle sonuçlanan zincirleme bir kazaya dönüştü.
Kaynak: IHA
Güncel, 2026.06.10 12:29