Bursa trafiği 5 kilometreyle çözülür mü?

Bursa'da ulaşım denildiğinde artık hepimizin aklına aynı görüntüler geliyor: Sabah kilitlenen yollar, akşam uzayan araç kuyrukları ve trafikte kaybedilen saatler...

Bursa büyüyor, hem de baş döndürücü bir şekilde. Yeni konutlar, sanayi alanları, hastaneler, üniversiteler ve ticaret merkezleri kentin farklı noktalarında yoğunlaşıyor. Buna karşılık ulaşım ihtiyacı da her yıl artıyor.

Tam da böyle bir şehirde Bakanlığın paylaştığı kent içi raylı sistem haritasında Bursa için 1 kilometre tamamlanan, yaklaşık 5 kilometre yapımı devam eden ve 5,5 kilometre planlanan olmak üzere toplam 11,5 kilometrelik bir tablo görüyoruz.

Rakam ilk bakışta dikkat çekici.

Ama insan ister istemez soruyor:

Bursa'da 5 kilometre dediğin nedir?

Mesele yalnızca Şehir Hastanesi'ne ulaşmak değil

Emek-Şehir Hastanesi hattının tamamlanması elbette Bursa için önemli. Yaklaşık 4,9 kilometrelik ana hat, Emek ile Şehir Hastanesi arasındaki ulaşımı güçlendirirken YHT Garı'nı da sisteme bağlıyor.

Ancak burada dikkat çeken nokta şu:

Şehir Hastanesi'ne ulaşımı çözmek başka bir şey, Bursa'nın trafik sorununu çözmek ise bambaşka.

Bursa'nın ulaşım problemi artık birkaç kavşak ya da tek bir raylı sistem hattıyla çözülebilecek boyutta değil. Mesele, Ankara'dan göründüğünden daha büyük aslında...

Üstelik Bursa'da raylı sistemin kullanılmadığını da söyleyemeyiz. Büyükşehir Belediyesi verilerine göre 2025 yılında kent genelinde toplu taşımada yaklaşık 315 milyon yolculuk gerçekleşirken bunun yaklaşık 105 milyonu raylı sistemlerle yapıldı.

Yani Bursalı raylı sistemi kullanıyor.

O zaman üzerine basa basa soralım:

Madem vatandaş raylı sistemi kullanıyor, neden Bursa'da metro ağını daha fazla büyütmüyoruz?

Tekrar ediyorum: Bursa'nın ihtiyacı bir metro ağı. Metro hattı değil.

Aslında Bursa'da bunun için daha geniş kapsamlı projeler de hazırlanıyor. Bunlardan biri olan Çalı-Demirtaş Raylı Sistem Hattı, kentin batısı ile kuzeyini birbirine bağlamayı hedefliyor. Yaklaşık 20,6 kilometrelik koridor; Çalı, Üçevler, Terminal ve Demirtaş'ı birbirine bağlayacak üç bölümden oluşuyor. Proje için ÇED süreci de başlatılmış durumda.

İşte bence Bursa'nın geleceği açısından bakılması gereken nokta tam olarak burası.

Çünkü Bursa'nın ihtiyacı Bakanlığın açıkladığı 11,5 kilometrelik birkaç yeni hat değil, birbirine bağlanan güçlü bir ulaşım ağı.

Nilüfer, Osmangazi, Yıldırım, Görükle, Çalı, Demirtaş, Terminal ve gelişen yeni yerleşim bölgeleri için birbirine bağlanan güçlü bir sistem gerekiyor.

Çünkü Bursa'nın meselesi artık "kaç kilometre ray döşendi?" sorusundan ibaret değil.

Asıl mesele, Bursalının otomobiline mecbur kalmadan şehrin bir ucundan diğer ucuna ulaşabilmesi.

Raylı sistemin otobüslerle, aktarma merkezleriyle, otoparklarla ve yaya ulaşımıyla bütünleşmesi gerekiyor.

Yani Bursa'nın vizyonu 5 kilometreden büyük olmalı

Yeni raylı sistem araçlarının alınması, mevcut hatların iyileştirilmesi ve yeni bağlantıların planlanması önemli adımlar.

Fakat Bursa'nın trafik sorununu kalıcı olarak çözmek için günü kurtaran değil, 10-20 yıl sonrasını hesaplayan bir ulaşım vizyonuna ihtiyacımız var.

Bugün yapılan hat yarın yetersiz kalmamalı. Şehrin ulaşımı için hazırlanan projeler yamalı bohça gibi her sene revize edilmemeli.

Bu nedenle benim sorum çok net:

Bursa için bu yatırım yeterli mi?

Bence değil.

Bursa'nın ulaşım vizyonu çok daha büyük olmak zorunda.