Bursa'nın bitmek bilmeyen sancısına ilaç arayışı!

Bursa'da direksiyon başında sinir harbi geçiren, duraklarda ömrünü tüketen vatandaşın sabrı taştı. Şehrin damarları tıkalı, her kavşak bir düğüm, her sokak bir otopark. Üstüne bir de kültürsüzlük eklenince, Bursa'da bir yerden bir yere gitmek artık bir çileden öte, kentin üzerine çöken bir karabasan haline geldi.

Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı Mustafa Bozbey, 2026'nın ilk değerlendirme toplantısını tam da bu başlıkla, yani ulaşım konusuyla gerçekleştirdi.

Konu yakıcıydı, salon kalabalıktı, ton ise savunma ile sitem arasında gidip geldi.

Bozbey uzun basın toplantısında, karşısındaki kalabalığa bakarak ulaşımdaki kaosu 'geçmişin mirası' olarak tanımladı, eleştiri oklarını fırlatanlara karşı da 'vicdan' çağrısı yaptı.

İki yıldır dümende olan Bozbey, trafik yükünün, su ve ulaşıma gelen zamların faturasının kendisine kesilmesine tek bir cümleyle isyan etti: 'El insaf!'

Türkiye İstatistik Kurumu'nun verilerine göre Bursa'da trafiğe kayıtlı araç sayısı 1 milyon 300 bini aşmış. Rakam devasa, yollar ise aynı.

Bozbey, bu tablo karşısında iki yılda mucize bekleyenlere 'durun' dedi. Ulaşımın kısa vadeli bir çözümü olmadığını vurgularken bugünkü sıkışıklığı, geçmişin plansız büyümesine ve yanlış yer seçimlerine bağlayarak savunma kalkanını kurdu.

Bozbey'in ulaşım manifestosunda belediyenin rutin görevleri olan yol çizgisi, asfalt ve kavşak düzenlemeleri dışında dikkat çeken, önümüzdeki süreçte çok konuşulacak projeler de vardı:

-Geçit-Bademli Kavşağı'nın Mayıs-Haziran döneminde tamamlanması bekleniyor. Gürsu ile 11 Eylül Bulvarı arasına iki yeni köprü planlanıyor. Mudanya yolunda fiziki kısıtlar nedeniyle metrobüs yerine deniz ulaşımıyla entegre hızlandırılmış otobüs hattı devreye alınacak.

-Beşevler Kavşağı'nda ise yıllardır tartışılan "bat-çık" anlayışı rafa kaldırılıyor. Su baskınlarını hesaba katan, üstten geçişli yeni bir kavşak modeli öne çıkıyor.

-Üçevler-Terminal hattı 9 istasyonla kentin yeni omurgası olarak anlatılıyor. Üniversite-Görükle hattı için 'son aşama' deniyor.

-Hanlar Bölgesi'nden Yeşil Türbe'ye uzanacak teleferik projesi, ulaşımı turizmle buluşturmayı hedefliyor. Heykel bölgesindeki araç yükünü azaltması bekleniyor. Güzel bir fikir. Ancak Bursa'nın klasik sorusu yine masada: Ne zaman? Ve asıl önemlisi... Trafiğe gerçekten nefes aldırır mı?

Raylı sisteme gelince...

Altyapı iki dakikalık seferlere uygun ama tren yok. Bozbey'in açıklamasına göre bugün 6-8 dakikalık sefer aralıklarının nedeni de bu. Cumhurbaşkanlığı Yatırım Programı'na alınan 68 yeni araç önemli ama 2035'e kadar en az 186 araca daha ihtiyaç var. Raylı sistemde gerçek konforun hissedilmesi için sadece yerel yönetimin değil, Ankara'nın da yatırım musluklarını Bursa için sonuna kadar açması şart.

Bir de BBUS konusu...

Bozbey, hattın başka bir firmaya devredilmesini "kentin kabul edemeyeceği" bir durum olarak tanımladı, fiyat dengesinin bozulacağını, iyi işleyen bir sistemin dağıtıldığını söyledi: "İhalede, yolculardan elde edilen gelirin tamamını hatta yüzde 101'ini teklif eden firmalar oldu. Milletvekillerimizle konuştuk. Destek olacaklarını söylediler. Ama sonuç alamadık. Sonuç olarak başka bir firmaya devri oldu" diyerek kısaca süreçten bahsetti.

***

Özetle;

Bursa'nın ulaşım dosyası kalın, maliyeti ağır, çözümü uzun soluklu. Anlatılanlar teknik olarak tutarlı, niyet olarak güçlü.
Ama Bursalılar için asıl mesele hala aynı yerde duruyor:

Bu anlatılanlar ne zaman, ne kadar hissedilecek?