Bursa "Akıllı Şehir" mi? Hem yaya üst geçidi hem kırmızı ışık!

Hem yaya üst geçidi hem kırmızı ışık!

Başlık dikkat çekici sanırım.

Evet.

Ancak dünyada artık akıllı şehirler konuşuluyor, akıllı şehirler yarışıyor. 

Akıllı şehir tanımlamasından kast edilen ise "aktörler arası işbirliği ile hayata geçirilen, yeni teknolojileri ve yenilikçi yaklaşımları kullanan, veri ve uzmanlığa dayalı olarak gerekçelendirilen ve gelecekteki problem ve ihtiyaçları öngörerek hayata değer katan çözümler üreten daha yaşanabilir ve sürdürülebilir şehirler" olarak değerlendirilmekte. 

Akıllı cep telefonu, akıllı evler, akıllı aydınlatmalar gibi cihazlar sayesinde elde edilen verilerle zamandan, enerjiden, sudan, atıklardan tasarruf etmek, yaşam kalitesini artırmak; kısacası daha sürdürülebilir bir hayat sunmak amaçlanmakta. 

"Akıllı Hayat 2030" bloğundan alıntıyla; Amsterdam, Barselona, Kopenhag, Dubai, Dublin, Kiev, Londra, Madrid, Gdynia (Polonya), Manchester, Milano, Moskova, New York, Stockholm, Oslo, Tokyo, Hong Kong, Singapur, Şangay ve Taipei dünyada bu sınıfa giren şehirler arasında yer almakta.

Türkiye'de akıllı şehir henüz tam anlamıyla oturmamış olsa da İstanbul, İzmir, Ankara, Bursa, Gaziantep, Trabzon ve Kayseri gibi büyükşehir belediyelerinde akıllı şehir uygulamalarına yatırım yapıldığı duyulmakta. 

Yani yöneticiler işin ehemmiyetinin farkında.

Ama gerekli sinerjinin oluşması ve tam manasıyla hayata geçmesi için ciddi bütçelere ve samimi girişimlere ihtiyaç var. 

Tüm aktörler nezdinde elbette. 

Bu konu şehirlerde belirli zaman dilimlerinde çalıştaylar düzenlenerek gündemde tutulmalı. 

Ve geniş kitlelerin gündemine alınmalı. 

Bu yazımızda biraz daha alt başlıklardan söz edelim. 

Trafik lambalarından ya da sinyalizasyondan bahsedelim.

Fransa dünyada ilk trafik lambasını daha otomobillerin kullanımından önce keşfettiğini söyleyelim. 

O dönemdeki amaç; devlet adamlarının parlamento binasına güvenli ulaşımını sağlamakmış. 

Kurmalı kol ile kontrol edilen trafik lambası kırmızı ve yeşil renkli fenerlerden oluşmuş. 

Elektrikli trafik lambası ise ilk olarak 1914 yılında ABD'de kırmızı ve yeşil ışıklardan ve uyarı sesinden oluşarak kullanılmış. 

15 yıl sonrasında da Türkiye'ye gelmiş. 

Ülkemizde sarı renk de uyarı anlamı ile eklenmiş. 

Nitekim trafikte bu lambaların hem yaya hem de araç yoğunluğunun olduğu bölgelerde birbiri ile belirli zaman aralıklarında sistemli çalışması sinyalizasyon olarak adlandırılmış. 

Günümüzde gelişmiş teknolojiden faydalanarak ortaya çıkmış sinyalizasyon çeşitleri bulunmakta.

Trafik lambalarının kullanımı aynı zamanda şehre giren trafiğin yavaşlatılması için de gerekli görülmüş. 

Bursa'nın efsane Belediye Başkanı Hikmet Şahin de göreve gelir gelmez "bat-çık kavşaklar" ile kesintisiz ulaşımı hedeflemişti. 

Hatırladığımız kadarıyla Sinop'ta hiç trafik lambası bulunmamakta. 

Yani kavşak ve yaya geçitlerinde trafik ışıkları yer almamakta. 

1998 yılında alınan Trafik Komisyonu kararı böyleydi. 

Elbette Bursa, İstanbul, Ankara ve İzmir gibi şehirlerde bu mümkün değil. 

Hatta mümkün olan şehirler 3'ü 5'i geçmeyecektir.

 Dolayısıyla şehirler artık akıllı sistemleri kullanmanın yollarını aramaktadır.

Bursa da bu şehirler arasında yer almaktadır.

Buna rağmen Bursa halkı yıllarca Yalova yolunda Özdilek lambalarında beklemek zorunda kaldı. 

Ya da İzmir yolunda 100-200 metre arayla kırmızı ışıklarda frene basmak durumunda kaldı. 

Fotoğrafta da yer aldığı üzere Bursa Izmir yolunda hem yaya üst geçidi var hem de sinyalizasyon. 

Dolayısıyla gerekliliği tartışılan bir noktada yer almakta bu durum. 

Oysa ki Büyükşehir Belediye Başkanı Alinur Aktaş, sosyal medya paylaşımlarında üst geçit yapılan yerlerde sinyalizasyonların kaldırıldığını müjdelemişti. 

Ne yazık ki, bu fotoğrafta görülen yer unutulmuş oldu. 

Dediğimiz gibi sinyalizasyonların gerekli olduğu birçok nokta olabilir.

Gereklilikleri de doğru olabilir.

Ama artık akıllı şehirleri konuştuğumuz günümüzde kent kamuoyunun sürece dahil edilmesi ve geri bildirimi olan bir yapının oluşması kaçınılmazdır.

Paylaştığımız fotoğrafta olduğu gibi işlevini tamamlamış sinyalizasyonlar da kaldırılmalı. 

Aynı şekilde kent girişlerinde yer alan polis kontrol noktalarının acil durumlar haricinde faaliyetleri sonlanmalı.