İMO'dan ulaşım raporu

 

 

Rabia DENİZ/BURSADABUGUN.COM

Büyükşehir Belediyesi'nin T1 Tramvay Hattı'na 7 ek hat daha yapılacağını açıklamasının ardından gözlerin tramvay hattı projelerine çevrildiğini ifade eden Şahin, topografik şartlar ve karayolu bölgesi şartları nedeniyle ekonomik taşıma kabiliyetine sahip, cazip ve birbirine bağlı bir tramvay hattının sadece yüksek maliyetlerle gerçekleştirilebileceğini söyledi. Söz konusu olan çok sayıda güzergah bölümünün yüzde 10'undan fazlasını oluşturan eğimlerin, uzun tünel bölümlerinin yapılmasını gerektirdiğine dikkati çeken Şahin, "Yüksek inşaat ve işletim masraflarının yanı sıra düşük yolcu potansiyelleri de söz konusudur ve ek otobüs hizmet arzları gerekmektedir.  Münferit askeri bölgeler bir engel teşkil etmektedir. Düşünülebilen daha düz alternatif rotalar kısmen ya Hafif Raylı Sisteme paraleldir ya da dolambaçlı güzergahlardır ve yolcu potansiyelinden uzaktır" dedi.

"TASARRUF DEĞİL YANILTMA"

Hafif raylı sistemle ilgili tasarruf yapıldığına yönelik açıklanan rakamların da doğruyu yansıtmadığını belirten Şahin, Bursaray A etabının, 5 km'lik kısmının tünelle yapıldığı ve 4 adet istasyonu yeraltında olduğu halde inşaatın kilometre maliyetinin 33 Milyon TL olmayıp yaklaşık 16 Milyon TL olduğunu söyledi.
A etabında yapılan aç-kapa tünelleri yer üstü hatlara göre enterpole edildiğinde, inşaat kilometre maliyetinin 8,62 Milyon TL olduğunu belirten Şahin, "225 milyon Avro'ya çalışır vaziyette aşağıda belirtilen kalemleri kapsayacak şekilde bitmiştir. Yapılan 17 adet istasyondan 13 adedi hemzemin olarak, diğer 4 adedi (Acemler, Merinos, Osmangazi ve Şehreküstü) yeraltı istasyonu olarak yapılmıştır. 48 araç ve yedek parçaları satın alınmıştır. OMC - Bakım Merkezi yapılmıştır. A etabı kilometre maliyet hesabı ise 225 Milyon Avro * 2.72 TL / Avro = 612 Milyon TL
612 Milyon TL / 17.5  km = 35 Milyon TL'dir. 225 Milyon Avro'nun 50 Milyon Avro'su İşletme ve bakım merkezi (OMC) maliyetidir. Toplam rakamdan İşletme ve bakım merkezi (OMC) maliyeti düşüldüğü zaman 225 Milyon Avro-50 Milyon Avro= 175 Milyon Avro dur.  48 araç bedeli toplam 72 Milyon Avro'dur. Yani, 17.5 km  hat + 17 istasyon çalışır vaziyette her donanımıyla 175 Milyon Avro - 72 Milyon Avro araç bedeli = 103 Milyon Avro'ya mal olmuştur" diye konuştu.

KESTEL ETABI

Bursaray'ın Kestel Etabı ile ilgili de açıklama yapan Şahin, Kestel Hattı'nın kilometresinin 11 Milyon TL'ye yapılacağı ve yaklaşık 88 Milyon TL'ye mal olacağının billboardlardan duyurulduğunu hatırlattı. Ancak ilan edilenin aksine yaklaşık 88 Milyon TL'ye mal edilmesi taahhüt edilen 7.95 km'lik etabın yaklaşık 180 Milyon TL'ye mal edilerek 92 Milyon TL ilave maliyet oluşturduğuna dikkati çeken Şahin, "Toplam 7 adet yer üstünde hemzemin istasyon yapılmıştır. Tüm güzergah yerüstü hattı olarak yapılmıştır. Herhangi bir tünel imalatı ile yer altı istasyonu bulunmamaktadır. Bursa Büyükşehir Belediyesi yukarıdaki inşaat harcamaları ile ilgili olarak 02.09.2013 tarihine kadar  149.379.079,16 TL harcama yapmıştır" dedi.

Şahin Ulaşım Ana Planı'nda yer alan hafif raylı sistem ve tramvay hattıyla ilgili kriterleri de şu cümlelerle açıkladı:
- Söz konusu olan çok sayıda güzergâh bölümünün yüzde 10'undan fazlasını oluşturan eğimler, uzun tünel bölümlerinin yapılmasını gerektirir. Yüksek inşaat ve işletim masraflarının yanı sıra düşük yolcu potansiyelleri de söz konusudur ve ek otobüs hizmet arzları gerekmektedir.
- Münferit askeri bölgeler bir engel teşkil etmektedir
- Düşünülebilen daha düz alternatif rotalar kısmen ya Hafif Raylı Sisteme paraleldir ya da dolambaçlı güzergahlardır ve yolcu potansiyelinden uzaktır,

- Değişik karayolu bölümleri dar olup halen yüksek oranda bir trafik yükü söz konusudur.  Karma trafikte ek bir tramvay işletilmesi son derece problemli olabilir,

- Aynı şekilde, aşırı yükün söz konusu olduğu bazı kavşak noktaları da kritiktir.

- Çekirge bölgesi özel bir dar boğaz oluşturmaktadır ve bu bölge Nilüfer'i eski şehir merkezine ve şehrin diğer kısımlarına bağlamak için  özel bir önem taşımaktadır

- Gerekli olan kavşak yarı çaplarının oluşturulması muhtelif noktalarda  mümkün değildir ve yüksek maliyette bina kamulaştırması gerektirmektedir,

- Ağın geri kalan kısmı ile anlamlı bağlantılar kurulması çoğu zaman uygun şekilde gerçekleştirilemez.

- Tramvay hatları güzergahlarının inşaatı sırasında önemli fiziki ve teknik problemler ortaya çıkması beklenmektedir.

- Bu nedenle bu tramvay hatlarının gerçekleştirilmesi bir opsiyon olarak düşünülebilse de, esnek, nispeten ucuz ve kısa sürede gerçekleştirilebilen bir sistem olarak birincil otobüs hatlarıyla birlikte bir metrobüs sisteminin uygulamaya konulması tavsiye edilmektedir.

- Bursa'da modern tramvaylara yönelik bir araç üretim atölyesi inşa edilmiştir ve gelecekte toplu taşımada bu araçları kullanma isteği mevcuttur.

- Bu nedenle C ana ağı (metrobüsler) açısından bir yapılandırmaya gidilerek tramvay hattı ile birlikte tamamlayıcı nitelikte olmak üzere ikinci bir alternatif araştırılmakta ve nitel olarak değerlendirilmektedir.

 

Kaynak: BURSADA BUGÜN

Bursa Bölge, 2013.11.20 13:19